Editorial da Revista Supply Chain Magazine (2 de outubro de 2024)

 Editorial da Revista Supply Chain Magazine 

(2 de outubro de 2024)

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  Dora Assis

  Dora Assis • 1º • 1ºDISCLAIMER - As ideias, pontos de vista ou opiniões expressas são pessoais e os conteúdos partilhados poderão ter a ver, ou não, com o trabalho que desenvolvo. Ao sabor dos dias e por vezes contra a corrente.DISCLAIMER - As ideias, pontos de vista ou opiniões expressas são pessoais e os conteúdos partilhados poderão ter a ver, ou não, com o trabalho que desenvolvo. Ao sabor dos dias e por vezes contra a corrente.

  8 h • Editado •

  Há 8 horas

  Muitas das perturbações e disrupções que têm vindo a afetar o transporte marítimo internacional acontecem de repente, com pouco ou mesmo nenhum aviso.

  Ataques no Mar Vermelho que impedem a utilização do Canal do Suez; um navio porta-contentores que choca contra a ponte Francis Scott Key, fazendo-a cair e levando ao encerramento do porto de Baltimore; a seca que limita a passagem dos navios pelo Canal do Panamá; o terramoto em Taiwan que impacta a produção; a trágica explosão em Tianjin que perturba um dos principais portos da China; o mega navio porta-contentores que encalha e bloqueia o Canal do Suez... nenhum destes acontecimentos do passado recente, com maior ou menor impacto nas cadeias de abastecimento, era propriamente "previsível". A greve dos estivadores e trabalhadores portuários que se iniciou ontem nos portos da Costa Leste dos Estados Unidos e Golfo do México essa, era previsível ou, pelo menos, deu sinais, mas poucos se prepararam.

  “Não se trata apenas do custo da suspensão das operações, mas também o período de normalização e quanto tempo será necessário para que as coisas voltem ao normal” disse Jonathan Gold, vice-presidente de supply chain da National Retail Federation ao USA Today. Segundo ele, cada dia de greve exige de três a cinco dias para que o trabalho atrasado seja recuperado. Agora é esperar para ver.

  Certezas, só talvez a apontada pelo prof. Fernando Cruz Gonçalves num artigo de opinião partilhado aqui no Linkedin: a nova “normalidade” nas cadeias de abastecimento está na capacidade de resposta à “anormalidade” associada às disrupções da mesma.